- Renault Group realiza una aceleración histórica en su estrategia de VE, aprovechando sus activos tecnológicos e industriales con 10 años de experiencia en movilidad eléctrica para tomar decisiones audaces y ofrecer vehículos eléctricos competitivos, sostenibles y populares.
- COMPETITIVOS Y SOSTENIBLES:
- El mix más ecológico del mercado europeo en 2025, con más del 65% de vehículos eléctricos y electrificados en la suma de ventas y hasta el 90% de vehículos eléctricos en la mezcla de la marca Renault en 2030.
- Renault ElectriCity: un ecosistema eléctrico compacto, eficiente y de alta tecnología en el norte de Francia, combinado con la mega fábrica de tren motriz eléctrico del Grupo en Normandía.
- Una alianza estratégica con Envision AESC para construir una gigafábrica en Douai para apoyar la fabricación de baterías de última tecnología, competitivas en costos y bajas en carbono a partir de 2024.
- Un proyecto conjunto con la empresa francesa Verkor para desarrollar una batería de alto rendimiento, de origen local y sostenible para 2022.
- Una huella estandarizada para celdas que cubra el 100% de los futuros lanzamientos de BEV en todos los segmentos para reducir los costos en un 60% a nivel de paquetes para 2030.
- Un tren motriz altamente compacto que permite reducir un 30% los costos y un 45% la energía desperdiciada, lo que proporciona una autonomía adicional del vehículo eléctrico de hasta 20 km.
- POPULAR Y ASEQUIBLE:
- Una cartera de productos más equilibrada y rentable con 10 nuevos vehículos eléctricos.
- Dos iconos con el Renault 5 que cuesta un 33% menos en comparación con el ZOE y otro renacimiento atemporal con el “4ever”.
- Un segmento C totalmente eléctrico y potente con el nuevo MéganE en 2022.
- La experiencia de Renault Group en la generación de valor agregado a lo largo del ciclo de vida de las baterías con Mobilize: hasta 400 euros al año con V2G para los conductores de VE y un valor residual de hasta 500 euros por batería.
“El día de hoy es una aceleración histórica de la estrategia del Renault Group para vehículos eléctricos y para el “hecho en Europa”. Al construir Renault ElectriCity, nuestro ecosistema eléctrico compacto, eficiente y de alta tecnología en el norte de Francia, junto con nuestra megafábrica de tren motriz eléctrico en Normandía estamos creando las condiciones para nuestra competitividad en casa. Capacitaremos, invertiremos y nos asociaremos con los mejores actores establecidos y emergentes en sus campos, como: ST Micro-electronics, Whylot, LG Chem, Envision AESC y Verkor. Se concebirán diez nuevos modelos eléctricos y se fabricarán hasta un millón de vehículos eléctricos de aquí a 2030, desde vehículos urbanos rentables hasta automóviles deportivos de gama alta. Además de la eficiencia, apostamos por diseños icónicos como el querido R5 para aportar el toque Renault a la electrificación: hacer populares los carros eléctricos”, dijo Luca de Meo, Director General de Renault Group.
Baterías: dominio de la química NMC para producir un millón de unidades en toda la Alianza de aquí a 2030
Aprovechando su experiencia de 10 años en la cadena de valor del vehículo eléctrico, la estrategia de baterías de Renault Group ha llevado a tomar decisiones audaces de estandarización dentro de la Alianza para dar rienda suelta a la competitividad. Con una química basada en NMC (níquel, manganeso y cobalto) y una huella de celda única, el Grupo cubrirá el 100% de los futuros lanzamientos de BEV en todos los segmentos. Cubrirá todas las gamas con hasta un millón de vehículos eléctricos en toda la Alianza para 2030. Esta elección química ofrece una relación muy competitiva de costo por kilómetro, de hasta un 20% más de autonomía en comparación con otras soluciones químicas, así como un rendimiento de reciclaje mucho mejor.
A nivel de celdas, el Grupo ofrecerá:
– En el marco de su estrategia en materia de vehículos eléctricos, el Grupo Renault se asocia con Envision AESC, que desarrollará una gigafábrica en Douai con una capacidad de 9 GWh en 2024, con el objetivo de alcanzar los 24 GWh en 2030. Cerca de Renault ElectriCity, el socio del Grupo Renault producirá baterías de última tecnología, competitivas en costos, bajas en carbono y seguras para los modelos eléctricos, incluido el futuro Renault 5.
– Renault Group también ha firmado un memorando de entendimiento para convertirse en accionista de la empresa francesa Verkor, con una participación superior al 20%. Los dos socios tienen la intención de desarrollar conjuntamente una batería de alto rendimiento adecuada para los segmentos C y superior de la gama Renault, así como para los modelos Alpine. La asociación incluye el desarrollo de una línea de producción piloto en Francia para las celdas de la batería y la creación de prototipos de módulos a partir de 2022. En una segunda etapa, a partir de 2026, Verkor pretende construir la primera gigafábrica de baterías de alto rendimiento en Francia, con una capacidad inicial de 10 GWh para Renault Group, que podría llegar a 20 GWh en 2030.
En menos de 10 años, el Grupo reducirá sus costos paso a paso en un 60% a nivel de paquete, con un objetivo por debajo de los 100 dólares/kWh en 2025, e incluso por debajo de los 80 dólares/kWh mientras prepara la llegada de la tecnología de baterías totalmente de estado sólido (All Solid State Battery) dentro de la Alianza en 2030.
Tren automotor: del abastecimiento a la fabricación interna del tren automotor
Renault Group va un paso por delante de la competencia al ser el primer OEM que desarrolla su propio motor eléctrico sin tierras raras (imanes no permanentes) y basado en la tecnología del motor síncrono de excitación eléctrica (EESM), junto con su propio reductor. Una vez realizada la mayor parte de la inversión, el Grupo ha podido reducir el costo de las baterías a la mitad en los últimos diez años y volverá a dividirlo por dos en la próxima década. El Grupo incorporará gradualmente nuevas mejoras tecnológicas a partir de 2024 en su EESM: horquilla del estator, pila de motores pegados, ejes sin escobillas y rotores huecos; reduciendo los costos y mejorando la eficiencia del motor.
El Grupo también ha firmado una asociación con la empresa francesa Whylot para un innovador motor eléctrico de flujo axial para automóviles. Esta tecnología se aplicará por primera vez en trenes motores híbridos con el objetivo de reducir los costos en un 5% y ahorrar hasta 2,5 g de CO2 en el WLTP (para automóviles de pasajeros del segmento B/C). El Grupo Renault será el primer OEM en producir motores eléctricos de flujo axial a gran escala a partir de 2025.
En Power Electronics, el Grupo ampliará el control de su cadena de valor integrando el inversor, el DC-DC y el cargador de a bordo (OBC) en una caja única de fabricación propia. Con un diseño compacto, este proyecto de caja única será compatible con 800 V, con menos piezas para reducir el costo, y se utilizará en todas las plataformas y trenes motores (BEV, HEV, PHEV) para lograr un mayor efecto de escala. Los módulos de potencia para el inversor, DC-DC y OBC se basarán, respectivamente, en carburo de silicio (SiC) y nitruro de galio (GaN) gracias a nuestra asociación estratégica firmada con ST Microelectronics.
Además de estas nuevas tecnologías, el Grupo también está trabajando en un tren motor electrónico más compacto, denominado sistema “todo en uno”. Esta cadena cinemática consiste en integrar el motor eléctrico, el reductor y la electrónica de potencia (proyecto One Box) en un solo paquete: permite un 45% de volumen total (equivalente al volumen del depósito de combustible del Clio de la generación actual), un 30% de costo del tren motor en general (este ahorro en valor es el equivalente al costo del motor eléctrico) y un 45% de energía desperdiciada en el WLTP, lo que proporciona una autonomía adicional del vehículo eléctrico de hasta 20 km.
Plataformas nativas para vehículos eléctricos: alta eficiencia y óptima autonomía a un costo competitivo
Con el CMF-EV y el CMF-BEV, el Grupo aprovecha sus 10 años de experiencia en el sector de los vehículos eléctricos para crear plataformas específicas para estos.
Para los segmentos C y D, la plataforma CMF-EV ofrece un mayor placer de conducción con unas prestaciones inigualables. Esta plataforma representará 700.000 unidades a nivel de la Alianza para 2025. CMF-EV ofrece una autonomía de hasta 580 km WLTP con un consumo de energía muy bajo. Estas prestaciones son el resultado de los profundos conocimientos de los ingenieros del Grupo Renault y de Nissan que trabajan en la reducción de la fricción, la disminución del peso y en una gestión térmica de vanguardia.
La arquitectura amplía los límites permitiendo un mayor espacio con todos los elementos técnicos en el compartimento del motor y elimina todos los cables que se cruzan desde la parte trasera a la delantera y reduce el peso y el costo. La calefacción, la ventilación y el aire acondicionado también se encuentran en el compartimiento del motor, lo que permite un diseño más delgado del tablero.
Además de estas mejoras, el CMF-EV ofrece un gran placer de conducción gracias a su bajo centro de gravedad y a una distribución ideal del peso, una relación de dirección muy baja que permite una rápida respuesta del vehículo y una suspensión trasera multibrazo. El nuevo MéganE producido en Douai se basa en la plataforma CMF-EV.
Para el segmento B, la CMF-BEV permitirá a Renault Group fabricar BEV (vehículos eléctricos con batería) asequibles para todos. Esta nueva plataforma reducirá el costo del vehículo en un -33% en comparación con la actual generación de ZOE. Esto se ha conseguido gracias a la intercambiabilidad del módulo de la batería, a un tren motor de tamaño adecuado de 100 kW a menor costo, y a todos los componentes que no son BEV transferidos de la plataforma CMF-B y a sus 3 millones de vehículos al año para 2025. El CMF-BEV será asequible y ofrecerá grandes prestaciones con hasta 400 km en WLTP, sin comprometer el diseño, la acústica y el comportamiento de conducción. Esta plataforma también contará con la innovación del Grupo Plug & Charge (Conectar y Cargar) basada en la normativa NF-C 15118.
Operaciones: fabricar vehículos eléctricos competitivos hechos en Francia
El 9 de junio de 2021, el Grupo anunció la creación de Renault ElectriCity para ofrecer vehículos “hechos en Francia“. Esta nueva entidad legal en el norte de Francia reúne las tres plantas de Renault de Douai, Maubeuge y Ruitz, así como un fuerte ecosistema de instalaciones de proveedores. A partir de 2024, la gigafábrica de Envision-AESC de Douai le suministrará baterías a un costo competitivo. Con una ubicación ideal, se encuentra en el corazón de la demanda europea de BEV, ya que Francia, Reino Unido, Alemania, Italia y España representarán alrededor de dos tercios del total en 2025.
Este ecosistema industrial, que representa una transición exitosa de los motores tradicionales de combustión interna a los trenes de potencia eléctricos, implica la creación de 700 nuevos puestos de trabajo para finales de 2024. Junto con AESC Envision y Verkor, Renault Group creará 4.500 empleos directos en Francia de aquí a 2030.
Al ser el mayor centro de producción dedicado a los vehículos eléctricos en Europa, esta entidad única permite a Renault Group convertir estas plantas en la unidad de producción de vehículos eléctricos más competitiva y eficiente de Europa, con una producción de 400.000 vehículos al año de aquí a 2025 y un costo de producción reducido a ~3% del valor del vehículo.
Ciclo de vida de las baterías: generación de valor adicional a lo largo del ciclo de vida
Renault Group es el primer fabricante de automóviles que actúa en todo el ciclo de vida de la batería. Ha desarrollado una sólida experiencia y va más allá con Mobilize para aumentar su durabilidad, ampliar sus usos y generar valor adicional en cada etapa del ciclo de vida.
– Durante la primera vida útil de la batería en el vehículo, el Grupo está desarrollando soluciones de Vehículo a la Red (Vehicle-to-grid), también llamadas V2G, que permiten devolver energía a la red eléctrica desde la batería de un automóvil eléctrico. Los operadores de redes están muy interesados en estas soluciones de almacenamiento de energía que aporta la batería del automóvil para equilibrar la carga en todo momento. De este modo, un carro conectado 8 horas al día podría generar un valor potencial de hasta 400 euros al año a través del V2G, lo que permitiría a los conductores de vehículos eléctricos compensar parte de su costo anual de arrendamiento y a Renault obtener beneficios recurrentes relacionados con las flotas de automóviles.
– Al final de su primera vida útil en el vehículo, las baterías pueden contener todavía alrededor de dos tercios de su capacidad y pueden ser reutilizadas para una segunda vida útil. Mobilize está desarrollando nuevas aplicaciones en torno al almacenamiento estacionario de baterías para gestionar necesidades puntuales de energía, el almacenamiento móvil de electricidad o generadores para su uso en otras industrias. Renault es pionero en este mercado y ha definido una configuración industrial única para liderar este mercado en Europa: la recolección de baterías al final de su vida útil con el apoyo de su red de concesionarios, la capacidad de tasar el valor justo de las baterías gracias a un seguimiento técnico en tiempo real, y la capacidad industrial para reacondicionar las baterías a precios competitivos y reempaquetar las próximas 250.000 unidades de baterías alquiladas de ZOE.
Ampliando la cadena de valor, el Grupo tiene previsto colaborar con las agencias de calificación de automóviles para que el valor residual de las baterías se tenga en cuenta en las transacciones del mercado de vehículos usados por un valor de hasta 500 euros por automóvil. Para tranquilizar a los propietarios de vehículos eléctricos de segunda mano, Mobilize ofrecerá un “certificado de salud” (para el control del estado de salud), contratos de ampliación de la garantía de la batería y ofertas de canje gracias al vehículo conectado.
– Fin de la vida: A través de su filial Indra y de su larga colaboración con Veolia, el Grupo se beneficia de un sólido conocimiento en materia (know-how), o saber hacer, de recolección y reciclaje de baterías de vehículos eléctricos. Ya ha reciclado 75 MWh de capacidad acumulada en baterías, la mitad de los cuales se llevó a cabo sólo en 2020. Yendo aún más lejos, el Grupo está desplegando instalaciones de reequipamiento, reutilización, desmantelamiento y reciclaje de baterías a través de su proyecto Re-Factory en Flins, con el objetivo de generar más de 1.000 millones de euros de volumen de ventas a partir de las actividades de fin de la vida y reciclaje para 2030. Avanzando en el reciclaje, el consorcio recientemente anunciado con Solvay y Veolia permite recuperar materiales estratégicos de las baterías, como el cobalto, el níquel y el litio, con una eficiencia muy alta y una calidad de grado de batería, para que puedan ser reutilizados en la producción de nuevas baterías para automóviles.
Las evoluciones en su proceso global de recogida y reciclaje de baterías permitirán al Grupo Renault dividir por tres el costo neto del reciclaje de aquí a 2030, y asegurar un abastecimiento alternativo y sostenible de materiales para baterías a un costo competitivo para una parte de sus necesidades, preservando al mismo tiempo estos recursos naturales.
La alineación: Autos electro-pop
El Grupo sacará el máximo partido a sus plataformas dedicadas a los vehículos eléctricos, lanzando 10 nuevos vehículos eléctricos de batería de aquí a 2025, siete de los cuales serán para la marca Renault. El emblemático Renault 5, con un toque moderno y eléctrico, se fabricará en el norte de Francia, desde la batería hasta el tren motor y el ensamblaje, en la nueva plataforma CMF-BEV, de Renault ElectriCity.
El Grupo también revivirá otra estrella mágica e icónica que actualmente se llama “4ever”, lo que significa la intención de convertirlo en un clásico atemporal. Renault Group también apostará por un segmento C totalmente eléctrico, en primer lugar con el completamente nuevo MéganE el año que viene. En cuanto a la vanguardia, el “garaje de los sueños” de Alpine, presentado en enero, se hará realidad a partir de 2024.
La marca Renault aspira a tener la mezcla más ecológica del mercado europeo en 2025, con más del 65% de vehículos eléctricos y electrificados en la mezcla de ventas y hasta el 90% de vehículos eléctricos de batería en 2030.
