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EL CAMBIO DE ACEITE DE LAS CAJAS AUTOMÁTICAS NO DEBERÍA SER UN MITO

Lubricantes Wolf se sorprende frente al temor del mercado por hacer este necesario mantenimiento. Respalda Impocali.

Cali- Dicen que es más fácil engañar a alguien que convencerlo de que ha sido engañado. Este aforismo atribuido al escritor estadounidense Mark Twain parece ajustarse con precisión a lo que sucede en el mercado colombiano respecto al mantenimiento de las cajas automáticas.

“Luego de ya más de seis años de trabajar en el mercado colombiano nos hemos visto enfrentados a varios mitos sobre las transmisiones automáticas”, expresa Ing. Carlos Mora, director de Lubricación de Impocali, representante oficial de Wolf Lubes en Colombia.

El Ing. Mora se refiere al desconocimiento y falta de correcta capacitación en los técnicos mecánicos del país y sus talleres respecto al mantenimiento preventivo de este tipo de transmisiones.

En particular, “sucede que, por temor o desconocimiento, se ha instalado el mito de que las cajas automáticas vienen selladas de fábrica y que no se les debe hacer ningún tipo de mantenimiento, cuando la realidad es otra”, explica el Mora.

“Basta con leer -continúa Mora- el manual del conductor de cualquier vehículo para encontrar que sí se debe cambiar aceite y filtro porque el lubricante pierde con el tiempo sus propiedades de lubricación y refrigeración.”

Además, continúa Mora, “el filtro puede taponarse y colapsar, debido a las altas temperaturas de funcionamiento provocadas por el esfuerzo adicional que deben realizar los vehículos y más por la quebrada geografía de nuestro país.”

Costosas consecuencias
No hacer este mantenimiento puede salir costoso. “A varios de los Eurotaller de la red nacional han llegado numerosos vehículos automáticos solicitando tal mantenimiento, pero por no haber hecho a tiempo el cambio del lubricante, la caja de velocidades se ha echado a perder por haber trabajado mucho tiempo con deficiente lubricación y con un costo de sustitución de varios millones de pesos.”, relata David Ibarra, director de Eurotaller Colombia.

“Pero lo cierto es que -continúa Ibarra- si el manual del conductor del vehículo indica el cambio de lubricante y filtro a determinado kilometraje, hay que hacerlo, pero con la especificación de aceite adecuada y con la metodología que se indique.”

El ATF
Es un lubricante especial que se aplica para el funcionamiento de este tipo de transmisiones. Como no todas las cajas automáticas son iguales y han venido en constante evolución, ya no hay un único ATF (Fluido de Transmisión Automática).

El uso de un ATF incorrecto puede dar lugar a una mala lubricación, inicialmente al sobrecalentamiento del motor y podría, incluso, provocar una avería irreparable en el sistema de transmisión.

Es fundamental escoger el ATF adecuado para cada tipo y subtipo de transmisión. Precisamente por eso Wolf ofrece tantos ATF distintos, siempre basados en cumplir las necesidades de los principales fabricantes.

Tipos de transmisiones automáticas
No menos importante es saber que no todas las transmisiones automáticas son iguales y las podemos clasificar en 4 grandes grupos:

1. Transmisión automática convencional: está basada en gran parte en los primeros sistemas de transmisión automática que utiliza conjuntos de embragues controlados electrónicamente para elegir las distintas velocidades.

2. Transmisión de variación continua (CVT): en vez de usar un conjunto de engranajes, se usa una correa que se desliza entre 2 poleas para proporcionar una gran variedad de relaciones y un cambio de marcha suave. La principal diferencia entre la CVT y la transmisión automática convencional radica en la mencionada correa.

3. Transmisión manual automatizada: se trata de una especie de transmisión híbrida. Funciona básicamente como una transmisión manual, pero con mecanismos controlados por ordenador y de activación electrónica que accionan los embragues y los cambios sin la intervención del conductor.

4. Transmisión automatizada de doble embrague: esta transmisión integra de 2 cajas de cambios, una para las marchas impares y otra para las pares. Esto significa que la marcha previa o posterior a la actual siempre está engranada en el otro embrague y, cuando se cambia de marcha, el ordenador acopla el otro embrague. Estos sistemas de transmisión manual automatizada (especialmente los de doble embrague) se utilizan frecuentemente en los autos de alto rendimiento. La DSG es un ejemplo.

El mantenimiento es necesario
Para lograrlo se debe acudir a fuentes de información confiable como la Wolf Lubes, para el aceite, y la de Autotecnic de Eurotaller, para los métodos.

La experiencia de Eurotaller con este tipo de transmisiones ha sido exitosa y, hoy por hoy, cientos de usuarios han recibido el servicio acertado para sus cajas automáticas, gracias a la combinación de un servicio técnico de alto nivel, acompañado un producto como Wolf, que cumple con normas y especificaciones de fabricantes de equipo original.

No en vano, Impocali ofrece el portafolio más completo del mercado colombiano en fluidos especializados para caja y transmisiones de todo tipo, desde manuales y automáticas tradicionales, hasta CVT y DSG, entre otras.

Los lubricantes Wolf son de origen europeo, provienen de una sola fábrica ubicada en Bélgica para uniformidad en la calidad y cuentan con un amplio portafolio con 11 categorías y más de 250 referencias, destacándose la oferta más amplia del mercado para caja de cambios.

Están disponibles en las principales tiendas de repuestos de autos y motocicletas, en los puntos de venta de la red Motofix en la ciudad de Cali y la red Autofix en Bogotá, Cali y Medellín, así como en su página de Mercado Libre (despachos a nivel nacional).

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