En un mercado automotriz que avanza hacia la electrificación, Citroën da un paso importante al probar una versión mild-hybrid de su nuevo SUV Citroén Basalt en Brasil. Esta versión electrificada no solo se suma a la oferta del Basalt, sino que también marca un hito en la estrategia de electrificación de la marca francesa en Sudamérica. Los ensayos de esta mecánica electrificada, que comparte tecnología con otros productos del Grupo Stellantis, ya están en marcha, y el modelo se espera para 2026.
Pero, ¿qué significa realmente que el Citroën Basalt incorpore una versión mild-hybrid? Vamos a desglosarlo.
¿Qué es la tecnología mild-hybrid que usará el Citroën Basalt?
La tecnología mild-hybrid o híbrido suave es una solución que ofrece una electrificación más simple y accesible. A diferencia de un híbrido completo, no permite que el vehículo se mueva exclusivamente con energía eléctrica, pero ayuda a mejorar la eficiencia del motor de combustión interna. En este caso, el sistema combina el ya conocido motor Firefly 1.0 turbo (T200) con un pequeño motor eléctrico y una batería de 12V.
Este sistema no es completamente nuevo en el mercado. De hecho, Fiat ha utilizado esta tecnología en modelos como el Panda y el 500 BSG en Europa. Sin embargo, para Sudamérica, Stellantis ha decidido implementar esta versión más accesible de la tecnología en su portafolio, comenzando con modelos como el Fiat Pulse y el Fiat Fastback, y posteriormente, en el Citroën Basalt.
Características clave del sistema mild-hybrid del Basalt:
- Motor Firefly 1.0 turbo (T200) asistido por un motor eléctrico.
- Sistema eléctrico de 12V que reemplaza al alternador y al motor de arranque.
- Caja automática CVT de 7 marchas simuladas, optimizada para este tipo de mecánica.
- Pequeño motor eléctrico que ofrece 3 kW de potencia adicional, lo que equivale a aproximadamente 4 caballos de fuerza adicionales.
- Reducción de emisiones y consumo de combustible, clave para cumplir las nuevas normativas en Brasil.
¿Cómo funciona el sistema mild-hybrid en el Citroën Basalt?
El sistema mild-hybrid del Basalt aprovecha el motor eléctrico para realizar varias funciones. En lugar de un alternador convencional, el motor eléctrico asume las funciones de carga de la batería y el arranque del motor. Además, ofrece un pequeño plus de torque que asiste al motor de combustión en ciertas situaciones, como la aceleración desde parado o durante cambios de marcha.
Este impulso adicional no es significativo en términos de potencia bruta, pero su impacto en la eficiencia y las emisiones es notable. Al mejorar el rendimiento del motor en los momentos críticos, el sistema reduce el consumo de combustible y ayuda a cumplir con las exigentes normativas medioambientales que entrarán en vigor en Brasil próximamente.
Uno de los aspectos más interesantes de este sistema es su capacidad para precalentar el catalizador del motor de combustión. Normalmente, en un vehículo convencional, el motor y el catalizador tardan unos minutos en alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento, lo que genera un mayor nivel de emisiones al arrancar. Sin embargo, el motor eléctrico de un MHEV (mild-hybrid electric vehicle) precalienta el catalizador, reduciendo así las emisiones desde el momento en que el motor se pone en marcha.
Beneficios principales del sistema MHEV:
- Mayor eficiencia en el consumo de combustible.
- Reducción de emisiones nocivas desde el arranque.
- Ahorro de energía en momentos clave del funcionamiento del vehículo.
- Cumplimiento con las nuevas normativas ambientales en Brasil.
Perspectivas para el Citroën Basalt BioHybrid en Sudamérica
La incorporación de esta tecnología electrificada en el Citroën Basalt no es una sorpresa, ya que Stellantis ha anunciado una estrategia clara para reducir las emisiones y aumentar la eficiencia de sus vehículos en Sudamérica. La primera aparición de este sistema se dará en los modelos de Fiat como el Pulse y el Fastback, pero se espera que se extienda a otros vehículos del grupo, incluido el Basalt, a partir de 2026.
Aunque el Citroën Basalt BioHybrid aún está en fase de pruebas, las fotos espía y la información filtrada apuntan a que la configuración final será muy similar a la del Fiat Pulse BioHybrid. En términos de potencia, no se espera un gran incremento. De hecho, se prevé que mantenga la potencia actual de 120 caballos (o 125 caballos en Brasil) y un torque de 200 Nm.
La introducción de esta versión mild-hybrid permitirá al Basalt competir en un segmento cada vez más orientado hacia la electrificación. Marcas rivales ya han comenzado a ofrecer variantes híbridas y eléctricas en sus SUVs, y la tecnología mild-hybrid del Basalt lo colocará en una posición favorable en términos de eficiencia y cumplimiento ambiental.
¿Qué podemos esperar del Citroën Basalt BioHybrid en el futuro?
La versión BioHybrid del Citroën Basalt no solo ofrecerá una alternativa más ecológica, sino que también contribuirá a reducir los costos operativos para los conductores, gracias a su mayor eficiencia en el consumo de combustible. Además, al estar basado en una tecnología ya probada en Europa, su confiabilidad está prácticamente garantizada.
De cara a 2026, cuando esta versión llegue al mercado, los consumidores en Sudamérica estarán listos para adoptar tecnologías que combinen lo mejor de los motores de combustión interna con las ventajas de la electrificación. Y aunque el Basalt BioHybrid no será un híbrido completo, su sistema mild-hybrid representará un paso crucial en la transición hacia vehículos más sostenibles.
Conclusión
El Citroën Basalt mild-hybrid representa una nueva era para la marca en Sudamérica, al ofrecer un equilibrio entre rendimiento, eficiencia y sostenibilidad. Aunque no llegará al mercado hasta 2026, las pruebas actuales y la tecnología compartida con Fiat apuntan a un producto competitivo que estará preparado para enfrentar los desafíos de las nuevas normativas ambientales. Sin duda, el Basalt BioHybrid será una opción atractiva para quienes busquen un SUV eficiente y alineado con el futuro de la movilidad electrificada.
